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五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

2018-06-13 18:09:31 来源:今日头条
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五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

5月8日,全国乘用车市场信息联席会(简称乘联会)发布了5月乘用车市场销量报告。据报告显示,在刚刚过去的5月份,轿车销量92.6万辆,同比增长5.4%,继4月以来再次超过SUV市场销量增幅。

五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

从榜单前十名的排行来看,本月前十名车型的销量数据除大众速腾之外均出现了同比上涨,榜单前三位仍被日产轩逸、丰田卡罗拉与大众新朗逸占据。与4月榜单相比,丰田雷凌销量继续上涨,跻身第十位,而曾经的“神车”别克英朗则跌出前十榜单。

从品牌来看,5月份的轿车榜单前十位依旧是大众的天下,其中,一汽大众上榜5款车型,上汽大众上榜1款车型。自主品牌依然仅有吉利帝豪上榜,其他位置则被日系的丰田、日产占据。可以看出,在轿车市场中,德系与日系品牌仍然是消费者的主要选择。

前三甲销量增长明显

与上月相比,前三甲在5月份的销量都有了显著提升,与第四名车型拉开了明显差距。

五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

作为东风日产轿车产品的当家花旦,轩逸本月以38526辆的成绩继续占据轿车排行榜第一位,并较上月环比增长5.4%,较去年同比增长20.4%。多年以来,轩逸的销量一直在高位保持稳定,较高的性价比与经济性成为了消费者选择它的首要原因。

不止轩逸表现突出,在刚刚过去的五月份,东风日产全网终端销售95537辆,同比增长16%,远超乘用车市场平均增幅。此外,在4月的北京车展上,日产还带来了轩逸的纯电动版本,这也将会是其在中国市场投放的首款纯电动车型。

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进入2018年以来,卡罗拉的表现可以说是令人惊喜。尽管此前同样是轿车销量榜单前十的常驻成员,但却一直缺少一点冲入前三的“运气”。本月,卡罗拉以37482辆的成绩继续稳坐第二名,较上月环比增长14.7%,较去年同期同比增长16.9%,与第一名的日产轩逸相差不大。

从1965年第一代丰田卡罗拉推出至今,这款汽车已经在全球创下了超过4300万台的总销量,成为全球销量最高的车型。在今年,基于TNGA平台打造的全新一代卡罗拉在动力上将会带来更加出色的表现,非常值得期待。

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刚刚在5月份进行换代升级的朗逸在销量上也迎来了新一轮的上涨,新老同堂销售下的朗逸销量终于重新站上3.5万+的高度,以36711辆的成绩占据第三位,较上月环比增长14.8%,较去年同比增长9.3%。

换代升级之后,全新朗逸不仅在外观方面有了较大变化,更重要的是终于舍弃了服役多年的PQ34平台,改用最新的横置发动机模块化平台(MQB)。由于与旧款朗逸区别较大,上汽大众选择了保留旧款,进行新老同台销售,这也为朗逸的销量增长增添了不小的动力。

英朗出局,雷凌上位

五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

在本月的前十名榜单中,作为美系车的“独苗”,曾经的销量王者别克英朗继续下跌,未能保住前十的位置,最终以16782辆的成绩获得第13位,较上月环比下跌14.3%,较去年同期暴跌49%,销量几乎遭到了腰斩。

从曾经稳居榜单前三,到如今跌出前十,英朗的转变也仅仅发生在短短的一年之内。究其原因,依然与国内消费者对其新搭载的三缸发动机抱有普遍不信任情绪不无干系。由此可见,在竞争激烈的轿车市场中,只需一个失误的判断就能颠覆一款“神车”的江湖地位。换代有风险,迎合消费者心理非常重要。

五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

而有车型离开,就会有新的车型入榜。本月,丰田雷凌继续保持上涨势头,以17620辆的成绩跻身榜单第十名。与去年同期相比大涨45.4%。与师出同门的卡罗拉相比,雷凌除了在外表上变动较大,其他各方面水平都不逊色,再加之近期终端让利幅度较大,取得这样的成绩也并不令人意外。

自主品牌仍“一枝独秀”

五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

在5月份的轿车销量榜单中,自主品牌在前十名依然仅有吉利帝豪这一个孤单的身影。与4月相比,本月帝豪排名与销量均有所下滑,最终以20286辆的成绩排名第8,环比下降10.3%,但与去年同期相比上涨18.1%。同时,帝豪家族前五月总销量已经突破24万辆,除帝豪外,帝豪GL5与帝豪GS在5月销量也纷纷突破1万辆。

6月9日,吉利帝豪纯电动版本——帝豪GSe正式上市,这款新车的上市,改变了吉利在纯电动车领域仅有帝豪EV一根独苗的状态,也为帝豪家族增添了新的力量。

五月轿车销量盘点:英朗出局,雷凌上位

除上述车型之外,本月榜单前十名中的其他车型表现均比较正常,与上月成绩相差不大。在轿车市场增长幅度超过SUV市场的第二个月份,我们似乎更有理由相信在中国疯狂生长的SUV市场已经进入了相对平缓的发展期,而消费者对SUV热情的下降也为轿车市场增长带来了新的动力。

从排名结构来看,轿车市场的销量排名更加固化,实力雄厚的德系与日系外资品牌依旧占据绝大多数席位,美系与韩系车型则被挤到了十名开外,自主品牌也仍有很大进步空间。

责任编辑:汽车头条

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