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这里有一款潮流SUV要和C-HR、探歌三分天下

2018-10-10 17:45:34 来源:今日头条
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这年头最chic的是什么?是“不费力赢很大”。

具体到衣食住行,衣未必是恨天高+高定,必须是舒服但腔调十足,譬如限量款耐克A. J.,Supreme联名款T恤;食未必是锦衣玉食,必须是精致且营养均衡,蔬菜色拉也好,九宫格火锅也罢;住未必是私家宅邸+户外大泳池,必须是设计感十足,北欧风或性冷淡风都行;具体到出行,也得时尚吸睛,且足够实用,譬如骑摩拜,或开一辆捷豹F-Type。

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90后、乃至00后的这群消费者们,口中赤裸裸地喊着“我是外貌协会”,毫不掩饰对外观的重视与偏爱,但又决不肯仅仅为了一些虚无缥缈的东西上缴所谓的“智商税”,反映到购车,既不一味地强调性价比,又要时髦好用。

面对这样一群新生代消费群体,汽车制造商们也有各自应对的方式。正所谓“独木不成林”,从斯柯达克珞克,丰田的C-HR、奕泽、大众的探歌,到我们最近刚试驾过的三菱奕歌,竞相出马,填补了潮流跨界SUV这一空白,呼啸着要把市场做大。这个被人称作“小众市场”的细分市场,能够因为这些潮流新物种的到来而兴旺发达吗?在“日系潮流SUV三杰”(C-HR、奕泽和奕歌)中,后来者奕歌的底气在哪里?

潮流一族的实用派

上世纪五六十年代,美国汽车设计特别流行浮夸的子弹头式车头灯或火箭式尾部设计,华而不实,但足够拉风,相比之下,日本汽车的设计的则要的低调地多。近年来虽然有全新普锐斯、C-HR、蓝鸟等极其大胆创新的造型,但也有三菱奕歌这种与MUJI、三宅一生、John Pawson等的极简精髓一脉相承的设计。贯彻“功能决定形式,形式追随功能”的“形随机能”设计哲学,奕歌是一款“兼具空间、美感和实用价值”的SUV。

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审美见人见智,实用才与日常息息相关。与奕歌相比,C-HR、奕泽的颜色选择更加鲜亮丰富、外观更为激进。相形之下,奕歌虽然车身棱角分明,采用了很多富有攻击性的元素,但体造型看起来并不算夸张,处处从实用出发,更加大气。

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奕歌采用与欧蓝德类似的Dynamic Shield三菱家族式设计语言,以“安心护盾”的结构保证驾驶者和乘客安全,配合大量钢琴烤漆和镀铬元素装饰,在光线充足时具有很强的视觉冲击力。

前脸中最突出的是其超大号的雾灯,点亮之后像日本动漫中美少女美少男的眼睛,炯炯有神。尾部扰流板式的贯穿式尾灯造型,配合模仿跑车的双尾翼造型,堪称点睛之笔,极其个性。

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车身尺寸方面,长宽高分别为4450/1850/1685mm,轴距为2670mm。在流行“L”的当下,仍坚持原汁原味的尺寸。三菱汽车的工程师告诉记者,车身每更改1mm或者改变一个零部件都需重新验证其安全性,因此奕歌并不会盲目拉长。

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就其空间表现来看,并没有因为溜背造型而牺牲了车内空间,为了实现实用空间,设计团队延长了天窗,并相应调整后备箱开口,尾部也采用双尾翼设计、阶梯式尾部,实现了空间与外观的两全。而后排侧窗设计为两段造型,向外看的视觉感很好,全景双天窗也满足了视野的需要。此外后排座椅能够实现200mm滑动,靠背可以16-32度调节。既可以提高乘车时的舒适感,也可以根据出行需求,对座椅进行调节,以便装更多的行李。

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内饰虽然并不是三菱所擅长的,但是看过奕歌的人一致认为,水平对称式设计,以及中控台上采用的碳纤维饰板和镀铬装饰等都显得比较年轻,时尚。

城市SUV中的专业选手

众所周知,三菱对于SUV领域非常擅长,旗下产品都具有不错的产品力,无论是越野传奇帕杰罗、帕杰罗劲畅还是城市SUV系列,现在三菱也将主要精力放在SUV身上。奕歌Eclipse Cross作为三菱全新一代全球化产品,继承的不仅仅是造型设计,更有重视性能的精神,这也是奕歌与C-HR、探歌最大的区别。

在奕歌海外版试驾过程中,公社君深刻地感受到“三菱每一款车都是带翅膀的”这句话的含义。在环形试车道上,虽然才开到第二条道,还每来得及上高环,就已让常年在大都市开车的公社君有了“飞”的感觉。

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经过数十年达喀尔拉力赛的征战洗礼,三菱在底盘调教领域功力深厚。奕歌前悬挂采用麦弗逊式,后轮则采用多连杆独立悬挂,从而减少颠簸路面对车身的冲击,最大程度提供更好的行驶稳定性,让车内乘客更为舒适,同时也提高了车轮对地面附着力,让奕歌在应对泥地等复杂路面时变得更加可控,进一步增加通过能力。此外,奕歌的前悬横梁经过加固处理,再加上较好的弹簧刚性,为车主提供稳定、平滑的操控性能。

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此外,自开发之初,奕歌的设计师们就希望其不仅限于城道路,还要在崎岖道路也要游刃有余,因此搭载了三菱汽车引以为傲的(S-AWC)超级全轮控制系统。在4WD电子操控体系的基础上,对发动机、制动器、转向体系进行归纳操控,以到达在任何情况下都可以随意加速度、转弯、制动的意图。在确保与现款车型的4WD电子操控体系油耗相等的前提下,供给更安心、更舒服的驾乘体会。据悉,当前三菱汽车在欧洲所售车辆中,有一半都是四驱车型,未来国产后两驱和四驱的比例大概是6:4。

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相比普通轿车和市面上绝大部分的城市SUV,奕歌的最低离地间隙为180mm,要大得多,同时具有较大的离去角和接近角,这就意味着奕歌在同级车型中有更好的通过性。虽然目前绝大多数行车以道路铺装路面为主,但偶尔去郊区撒个野也游刃有余。

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除了机械安全外,奕歌Eclipse Cross的主动安全也有较大幅度的提升,全景影像、驻车雷达、LED灯组、自动光切换等、自适应巡航、车道偏离预警、HUD抬头显示等都非常实用。相比于海外版车型,国内车型将7寸中控显示屏换为了8寸,根据调研将触屏式控制按钮换为旋钮式按键,没有任何减配。

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在全球最为严格的安全评鉴机构E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的测评中,Eclipse Cross所取得的最高安全5星的成绩,成绩比肩阿尔法·罗密欧stelvio。此外在行人保护方面得分率为97%,优于沃尔沃v90/s90,名列总榜第一。对国产后的车型大概率同样适用。

术业有专攻,论渠道,论品牌影响力,三菱可能不及大众与丰田,但比SUV,三菱绝对是专业的。

责任编辑:汽车公社

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